L'énergie est un élément capitale pour le bon fonctionnement de la caméra, que ce soit pour la caméra elle même (numérique ou argentique), ou que pour les accessoires (commande de point, moniteurs...).
Il est donc indispensable de savoir quand changer de batteries et comment la charger. Responsabilité confié au 2e assistant caméra, c'est un travail qui doit être veillé en permanence. Le 1er assistant caméra - pointeur devant se concentrer sur la mise au point et tout changement de la mise en scène (mvt caméra, déplacement d'acteur, changement de dialogue..). Il est alors insupportable pour un 1er de s'apercevoir et donc de devoir surveiller à la place de son 2nd la capacité de batterie.
coté pratique, quelques précautions et réflexes permettent d'optimiser les batteries.
les batteries V-lock (IDX, Bebop..), je conseille de ne pas les mettre directement en charge, mais d'attendre 30min au moins pour que ne soit plus chaude, cad que les matières chimiques internes ne soit pas active. De même il est préférable de ne pas les laisser indéfiniment chargé sur leur chargeur, ou de les passer directement du chargeur a la caméra. Mon astuce: toujours mettre une batterie de chaque type dans le sac de face, et ainsi transité un temps de repos sans générer de temps d'attente a la face.
Nous détaillerons ici les différences entre les différents types de batteries utilisées.
1. BATTERIES PLOMB:
le principe:
Une batterie au plomb est un ensemble d'accumulateurs au plomb-acide sulfurique raccordés en série, afin d'obtenir la tension désirée, et réunis dans un même boîtier.
A la décharge, les deux polarités se sulfatent, l'électrolyte est consommé ( les ions
SO42-
vont sur les électrodes). L'oxygène libéré par l'électrode positive
s'unit aux ions H+ en solution pour former de l'eau. Si la décharge est
totale, l'électrolyte ne sera plus composé que d'eau distillée. A la recharge, les deux polarités se désulfatent, l'électrolyte est régénéré (mise en solution d'ions
SO42-
). La plaque positive est peroxydée (formation de PbO2) et des ions sont
libérés (augmentation de la concentration H+ de l'électrolyte).
performance:
La batterie au plomb est celle qui a la plus mauvaise énergie massive 35 Wh/kg,
après la batterie Nickel-Fer. Mais comme elle est capable de fournir un
courant de grande intensité. Elle présente aussi
l'avantage de ne pas être sensible à l'effet mémoire.
Les principales causes de dégradation des batteries sont :
- la décharge complète
- le cyclage (nombre de cycles complets de charge décharge)
- l'oxydation des électrodes
- l'oxydation des bornes
En
effet, quand une batterie est fortement déchargée, des phénomènes «
nocifs » comme la sulfatation, le gel et la stratification de l
'électrolyte se produisent plus rapidement que lorsque la profondeur de
décharge est plus faible.
La capacité d'une batterie diminue d'autant plus que la décharge est rapide. Par conséquent, le courant de décharge ne doit pas être trop fort.
La batterie plomb n'étant pas assujettie a la mémoire, laisser la batterie sur la charge pendant un temps prolongé ne l'endommage pas. Sa conservation de
charge de la batterie est la meilleure parmi les batteries
rechargeables.
Elle doit toujours être stocké dans un
état chargé. Laisser la batterie dans un état déchargé cause la
sulfatation, un état qui rend la batterie difficile, si non impossible,
pour se recharger. À la différence du NiCd, la batterie plomb n'aime pas faire un
cycle profondément. Une pleine décharge cause la contrainte
supplémentaire et chaque cycle de discharge/charge vole la batterie un
peu de capacité. Cette perte est très petite tandis que la batterie est
en bonne condition de fonctionnement, mais devient plus aiguë une fois
les baisses d'exécution.
La température de fonctionnement optimal
pour une batterie plomb est 25°C. En général, chaque élévation
8°C de la température coupera la vie de batterie dans la moitié.
autodécharge
Une batterie se décharge lentement même si on ne s'en sert pas.
Le taux d'autodécharge augmente
rapidement avec la température et quand la batterie vieillit. Le
taux d'autodécharge dépend principalement du type d'alliage.
Charge des batteries plomb
La vitesse de charge d'une batterie est rapide en début de charge puis se ralentit. Quand
l'état de charge dépasse 80 à 90%, une régulation de tension et/ou
d'intensité s'opère afin de limiter la vitesse de charge. En effet,
l'excès d'énergie qui serait fourni à la batterie serait dissipé sous
forme de chaleur et dans l'électrolyse de l'eau contenue dans
l'électrolyte.
D'une manière générale, une batterie ne doit pas
être rechargée trop rapidement avec une intensité ou une tension trop
forte.
Si les batteries sont restées longtemps déchargées, alors elles sont certainement mortes. Pour le vérifier, il faut regarder le temps de charge des batteries, si
la charge est très rapide, c'est qu'elles ont perdu leur capacité. (Attention de ne pas descendre en dessous de 11V.)
La durée de vie ainsi que les performances d’une batterie au plomb
dépendent fortement de l’utilisation que l’on en fait. Ainsi, on a vu
des batteries rendre l’âme après seulement 50 cycles alors que d’autres
du même type ont tenu plus de 500 cycles. Cette forte disparité est en
partie due au fait que ces batteries sont influencées par le type de
cycle charge/décharge qu’on leur impose, supportent très mal les
décharges profondes et nécessitent un système embarqué de contrôle très
poussé afin de fournir les meilleures performances possibles.
Avantages:
- Peu coûteux et simple de fabriquer — en termes de coût par heures de watt, la plomb est la moins cher.
- La technologie mûre, fiable et bien-comprise — une fois utilisée correctement, la batterie plomb est durable et fournit le service sûr.
- Bas besoins d'entretien — aucune mémoire ; aucun électrolyte à remplir. Capable des taux élevés de décharge.
Inconvénients:
- Ne peut pas être stocké dans un état déchargé.
- Permet seulement un nombre limité de
pleins cycles de décharge — bien adaptés aux applications de secours qui
exigent seulement des décharges profondes occasionnelles.
2. BATTERIES NIMH
le principe
Les accumulateurs NiMH ont été commercialisés vers 1990 et présentent une énergie volumique supérieure d'au moins 30 % par rapport aux accumulateurs NiCd (Nickel-Cadimium). Ils sont aujourd'hui eux-mêmes dépassés en termes d'énergie massique par les accumulateurs Li-ion (Lithium-ion) et Li-Po (Lithium-Polymère).
L'avantage, en matière d'environnement, des batteries d'accumulateurs NiMH est l'absence de cadmium et de plomb, deux matériaux très polluants. En outre, elles possèdent de meilleures performances et une plus faible sensibilité à l'effet mémoire.
Points forts du NiMH
- faible autodécharge
- Contient beaucoup plus d'énergie que le plomb et NiCd
- Simple à stocker et à transporter
- moins polluant que les batteries au plomb ou au cadium.
- faible effet mémoire
Points faibles du NiMH
- Ne supporte pas le dépassement de charge
- Durée de vie plus faible que le NiCd en nombre de cycles
Les batteries de type nickel-hydrure métallique ou NiMH chauffent
naturellement lorsque vous les rechargez, à moins de n'utiliser un
chargeur « lent ».
3. BATTERIES LIITHIUM
le principe:
On distingue la technologie Lithium métal où l'électrode négative
est composée de lithium métallique (matériau qui pose d'importants
problèmes de sécurité), et la technologie lithium ion, où le
lithium reste à l'état ionique grâce à l'utilisation d'un composé
d'insertion aussi bien à l'électrode négative (généralement en graphite)
qu'à l'électrode positive. Les problèmes de sécurité demeurent (prise
de feu) en cas de surcharge, de surdécharge ou de court-circuit. Les
accumulateurs lithium-ion sont partiellement remplacés par les accumulateurs lithium polymère délivrant un peu moins d'énergie, mais beaucoup plus sûrs.[réf. nécessaire]
Cycle de charge/décharge
Évitez de décharger complètement une batterie lithium-ion !
Contrairement aux batteries nickel-cadmium (Ni-Cd), la durée de vie des
batteries lithium-ion est raccourcie à chaque fois que vous la
déchargez complètement. À l'inverse, chargez-la dès que l'indicateur de
batterie ne montre plus qu'une barrette. Les batteries lithium-ion,
comme la plupart des batteries rechargeables, ont un nombre de cycles de
recharge déterminés.
Il est déconseillé de
décharger plus de 95 % de sa batterie, dans la mesure du possible. le nombre de
cycle de recharge n’est pas identique au nombre de fois que l’on recharge la
batterie. Votre
batterie descend à 50 % de charge, vous la rechargez à 100 %, puis
recommencez l’opération. Vous venez de rechargez votre batterie deux fois,
mais deux recharges de 50 % correspondent à un seul cycle de recharge.
Evitez le trop chaud Préférez le frais
Votre batterie durera plus
longtemps si vous la conservez à température ambiante, et rien ne fait
plus de tort à une batterie que d'être exposée à de hautes températures. Mettez votre batterie au frais. De plus, surveillez la température de votre batterie
lors de la recharge. Si elle paraît excessivement chaude, il se peut que
votre chargeur soit défectueux.
La température de fonctionnement
(charge ou décharge) est un élément important dans la vie d’une batterie. On estime que la température optimale est
de 20°C. Attention toutefois au froid. La réaction chimique y est plus difficile, affaiblissant alors le rendement de la batterie. Les batteries au lithium ne sont pas prévues pour
travailler à de basses températures.
La batterie devrait avoir une température comprise entre 0 et 45°C au
moment de la charge. En dessous de cet intervalle, le lithium se plaque
contre les électrodes, au-dessus la pression devient trop grande. Dans les
deux cas, cela peut potentiellement rendre la batterie instable.
Les batteries au lithium se
détériorent moins lorsqu'elles sont stockées avec 40 % de charge. Ne
stockez jamais une batterie au lithium à pleine charge. Rechargez votre
batterie après le stockage. Ne stockez pas votre batterie lithium avec un niveau de charge très
bas pendant une longue période ; la sonde de charge de votre batterie
consommera une faible quantité d'énergie, ce qui peut mener votre
batterie un niveau de « décharge profonde » pouvant la détériorer.
Lorsque vous achetez des batteries lithium-ion, Sachez que leur
dégradation commence au moment de leur fabrication, et non au moment de
leur première utilisation. De ce fait, de vieilles batteries au lithium
peuvent avoir une capacité réduite de 20 % par an lorsqu'elles sont
stockées à température ambiante.
Nettoyez les contacts de la batterie et de son adaptateur.
Avec le temps, les contacts peuvent accumuler de la poussière ce qui
réduira leur efficacité pour transmettre l'énergie. Nettoyez-les avec un
coton-tige et de l'alcool dénaturé ou de l'alcool isopropylique. Si les
contacts sont faits de 2 métaux différents, comme de l'or et de
l'étain, une corrosion accélérée se produit, connue sous le nom de
« corrosion galvanique » ou « bimétallique ». Éliminer la corrosion des
contacts nécessite généralement des solvants comme l'acétone. Soyez prudent : ces solvants
peuvent dissoudre le plastique, utilisez donc un coton-tige pour éviter
d'endommager l'emballage votre batterie.
Apprenez à identifier les défaillances :
- Le temps d'utilisation après une recharge diminue.
- La batterie devient anormalement chaude durant un site de recharge.
- La batterie devient anormalement chaude durant son utilisation.
- Le boîtier de la batterie a tendance à gonfler. Ceci est détectable
en sentant et en regardant le boîtier de votre batterie. De plus, si
vous placez votre batterie sur un support plat, elle aura tendance à se
balancer ou à tourner sur elle-même. Le boîtier d'une batterie en bonne
santé est plat, et celle-ci ne tournera pas facilement sur elle-même.
- Une zone dure se développera sur votre batterie. Vous le remarquerez
facilement en pressant légèrement la batterie entre vos doigts.
NB
- mAh est l'abréviation de milliampère heure qui est l'unité de
charge électrique. Plus cette valeur est grande, pour une batterie de
voltage similaire, plus cette batterie aura une capacité de charge
élevée et fournira de la puissance pendant plus longtemps avant d'avoir besoin d'être rechargé.
- Faites un cycle - roulement d'utilisation des batteries utilisées - chargées
- Ne jetez jamais votre vieille batterie à la poubelle. Les batteries
contiennent des métaux toxiques, et les déchets électroniques provenant
de piles de batteries ainsi que d'autres composants électroniques sont
devenus aujourd'hui un problème majeur. L'élimination inadéquate de
batteries toxiques est illégale dans certains pays.
| Type | Densité massique en Wh/kg | Densité volumique en Wh/L | Tension d'un élément | puissance en pointe(massique) en W/kg | Durée de vie
(nombre de recharges) | auto-décharge par mois |
|---|
| Plomb/acide |
30-50 |
75-120 |
2 V |
700 |
400-1200 |
5 % |
| Ni-Cd |
45-80 |
80-150 |
1,2 V |
? |
2000 |
> 20 % |
| Ni-MH |
60-110 |
220-330 |
1,2 V |
900 |
1500 |
> 30 % |
| Ni-Zn |
70-80 |
120-140 |
1,65 V |
1000 |
> 1 000 |
> 20 % |
| Na-NiCl2 (ZEBRA) |
120 |
180 |
2,6 V |
200 |
800 |
->100%(12%/jour) |
| Pile alcaline |
80-160 |
? |
1,5-1,65 V[4] |
? |
25 à 500 |
< 0,3 % |
| Li-ion |
150-190 |
220-330 |
3,6 V |
1500 |
500-1000 |
10 % |
| Li-Po |
100-130 |
? |
3,7 V |
250 |
200-300 |
10 % |
| Li-PO4 (lithium phosphate) |
120-140 |
190-220 |
3,2V |
800 |
2000 |
5% |
| LMP (lithium metal polymer) |
110 |
110 |
2,6V |
320 |
? |
? |
| Li-Air |
1500-2500 |
? |
3,4 V |
200 |
? |
? |
